NEV, de la poudre aux yeux...

Il parait que le groupe de suivi LC travaillerait pour vous, on se le demande vraiment !!!

Une nouvelle solution miracle a été trouvée par le groupe de suivi LC pour rendre le galley central à la cabine J. Les 261 plateaux Y partiront, dorénavant, du Galley arrière, soit 9 VRA + 1 VDA

 

Merci le SNPNC, UNAC/CGC et FO, on n’y avait pas pensé !!!

Ces syndicats ont vraiment la mémoire courte. Cette logique avait déjà été testée et invalidée par le groupe de suivi, il y a deux ans, lorsque nous avions été mis devant le fait accompli à la sortie de la version NEV du A340.

La méthode n’avait pas été validée, car :

• Le service était interminable.
• Le nombre de voitures sorties, en même temps, était incompatible avec la sécurité et
• le PNC responsable du galley arrière était submergé de travail, car il devait charger seul 261 cassolettes et recharger, avant réchauffage, 37 cassolettes.
• Sans compter les pas à effectuer pour remonter les voitures de la porte 4 à la porte 2
• les manipulations pendant les gardes pour l’échange de VRA entre le galley central et le galley arrière.
• La manipulation en vue d’une rotation de four pour 37 cassolettes était estimé dangereux par le CHSCT

Il aura donc fallu que nous menacions la direction d’une grève pour que le groupe de suivi LC daigne s’intéresser au A340 NEV ! Aurait-on laissé « marner » 10000 PNC avec une version inadaptée, alors que la simple application d’une méthode différente aurait tout résolu? Deux ans de réflexion ont été nécessaires pour aboutir à une méthode quasi-identique à celle invalidée. Mais de qui se moque t-on ?

 

Il est tout a fait scandaleux de voir les syndicats signataires cautionner ce genre de magouilles. Et Il est tellement plus facile d’expliquer au PNC, la manière de  travailler dans des conditions ergonomiques lamentables. Ces magouilles là, seraient-elles faites pour cacher leurs incompétences notoire en matière de combat syndical ? NON nous ne le pensons pas. Mais ce projet amènerait la direction, grâce aux syndicats signataires, à ne pas étudier la mise en place d’un galley en porte 1 (plus coûteux évidemment)… Alors à qui profite le crime, certainement pas aux PNC !!!

   

La CFDT PNC, elle, demande depuis 18 mois, une refonte générale du protocole de service LC qui n’est plus adapté au NEV.

 

NEGOCIATION : POUR  QUOI  FAIRE…

 

• Sur A340 : La suppression du Galley avant, sans concertation, a entraîné l’impossibilité de réaliser une méthode de service convenable et acceptable. Pour la CFDT PNC la seule solution est de réinstaller un Galley en porte 1. Nous sommes tout à fait conscients que ces modifications ne se feront pas en un claquement de doigt, mais l’entreprise doit s’engager à modifier ses avions dans des délais raisonnables.

 

• l’intégration du CCP au service : Le protocole de service prévoit 2+1* PNC pour servir 30J. (1*=intégration du CCP à la prestation principale). Nous nous opposons à l’intégration du CCP. Pourquoi ? Parce qu’ AF ne souhaitant pas cantonner le CCP au service, celle-ci préfère lui laisser toute latitude sur la manière de s’intégrer au service. Que se passe t-il lorsque le CCP ne s’intègre pas ? Le service s’effectue à 2 PNC sans compensation. Pour la CFDT 2+1=3. Elémentaire vous nous direz. Et bien pas pour tout le monde !

 

La solution, émise par le Groupe de suivi LC, est qu’il suffit de faire disparaître sur la fiche récapitulative de vol la zone d’activité du CCP, et le tour est joué en espérant très fort que personne ne s’en aperçoive.

 

• Sur Dédicate l’ergonomie de l’avion alourdit particulièrement le travail du PNC responsable du Galley avant. Le protocole de service prévoit 2 PNC pour servir 28J et deux PNC pour servir ...Y. Malheureusement (et c’est la triste réalité, n’en déplaise aux signataires annoncés !) il faut décharger le CC du service pour qu’il puisse faire le travail du CCP puisqu’il n’y en a pas. On ne peut pas être au four et au moulin ! Mais accrochez vous bien, pour le Groupe de suivi 1 PNC peut faire le travail de 2PNC !!!: Ainsi, on utilise le deuxième PNC de la Cabine Y pour effectuer l’apéritif de la cabine J.

La CFDT n’envisage pas l’exploitation d’un PNC au détriment de ses autres collègues : La solidarité et l’équité sont nos valeurs premières!

 

Si le nombre de PNC dédié à la cabine J n’est pas suffisant pour offrir une prestation de qualité, soit on augmente le nombre de PNC, soit on redéfinit le produit à la baisse.  

Quid de l’AIRBUS 380

Le projet de protocole de service LC n’intègre pas l’évolution de la flotte. Devons nous signer un protocole en 2007 qui n’intègre pas ce genre de modification ? La compagnie nous dit que nous avons le temps. Pour la CFDT nous souhaitons que les PNC soient dès à présent consultés sur la définition des aménagements de la cabine et des galleys afin de ne pas revivre les mêmes aberrations que sur A340.

Nous aurons effectivement le temps de réfléchir à la manière d’effectuer un service irréalisable !

Pour la CFDT, le protocole ne permet plus de garantir des conditions de travail acceptables pour le PNC. Nous demandons qu’une réelle réflexion soit menée pour améliorer les choses rapidement et durablement.  

Pour la CFDT, le combat pour un Produit cohérent doit être mené maintenant, car la renégociation de l’A.C.G. dans quelques mois ne nous permettra plus de le faire. Nous estimons que la santé exceptionnelle de l’entreprise ne justifie pas une telle dégradation de nos conditions de travail. Qu’en sera t-il quand le vent aura tourné ? C’est pourquoi la CFDT PNC a repoussée le préavis de grève à fin avril.

 

Les résultats des élections tomberont le 8 Mars et nous saurons si l’Alliance conservera une majorité lui permettant de continuer à imposer son diktat. De notre côté nous en tirerons les conséquences. En attendant nous continuons à revendiquer haut et fort nos revendications même si certains pensent que ce ne sont que menaces et vociférations:

Vous avez la parole, alors à vous de choisir !

estimation du TAUX de PARTICIPATION

Voici l'estimation du retour des votes par correspondance communiquée vendredi 23 février.

POUR LE Comité d'Etablissement chez le PNC vous êtes 54,3% à avoir voté.

POUR LES Délégués du Personnel PNC non cadre, vous n'êtes  que 45,1%.

POUR LES Délégués du Personnel Cadre PNC, vous êtes 90,4% a, déjà, avoir voté.

Merci à celles et ceux qui ont fait l'effort de participer à la défense future de leurs conditions de travail, mais une fois de plus nous constatons que la participation est très grande chez les cadres PNC, et malheureusement inférieure à 50% chez les PNC non cadres. L'abstention semble être le futur vainqueur:

La mobilisation de l'entreprise, dans le cadre de la négociation de l'accord collectif, sera inversement proportionnelle à notre mobilisation.         NOTRE PROCHAIN ACCORD COLLECTIF DE 2008 EST EN JEU!!!

LA MOBILISATION DOIT ETRE EXEMPLAIRE...!!!

LE TEMPS NOUS EST COMPTE...

ALORS VOTEZ ENCORE,

ET

VOTEZ TOUJOURS CFDT PNC...

CONVOQUE DEVANT LE TRIBUNAL

Jean-Luc Delarue a été convoqué pour la fin mars au tribunal de Bobigny pour "violence", "outrage", "agression sexuelle" et "tentative d'entrave à la circulation aérienne", alors qu'il était ivre lors d'un vol Paris-Johannesburg le 13 février selon l'AFP qui cite des sources judiciaires.

L'animateur a reconnu les faits lors de sa garde à vue et aurait expliqué avoir perdu le contrôle de lui-même en raison d'un cocktail alcool-médicaments. Jean-luc Delarue encourt un maximum de 5 ans de prison pour l'agression sexuelle présumée de l'hôtesse qui s'était plainte d'attouchements au ventre et à la poitrine.

 

CA SE DISCUTE.... Suite

Le parquet de Bobigny a diligenté une enquête préliminaire à la suite de plaintes déposées par des personnels navigants d'Air France pour violences et injures contre l'animateur Jean-Luc Delarue à la suite d'incidents le 13 février survenus sur un vol Paris-Johannesburg, a-t-on appris mardi de source judiciaire.

L'enquête a été confiée à la Police aux frontières (PAF), a-t-on indiqué de même source en précisant que ce genre d'incidents est "malheureusement assez régulier". Trois plaintes ont été déposées le 16 février contre l'animateur. Ce dernier devait être prochainement entendu par les enquêteurs, a-t-on ajouté de source judiciaire.

CA SE DISCUTE.... PAS!!!

 

Les vols s'enchainent, mais "jour après jour" la pénibilité et la violence au travail ne font que progresser.

Vous n'êtes pas sans savoir que sur le vol AF 990 CDG/JNB du 13 février, un passager nommé Jean-Luc DELARUE, animateur télé, a "pété les plombs". Il a agressé une hôtesse en insultant une partie de la cabine, mordant jusqu'au sang un steward. Sur ordre du CDB, il a dû être maitrisé grâce aux liens de contentions et aux menottes, sur le siège contigu à celui de sa femme, en pleurs.

C'est "toute une histoire", mais une histoire déplorable...

Et bonne Saint Valentin. Les faits s'étant déroulés le 14 février (heure de Paris).

La CFDT devrait se porter Partie Civile. La CFDT a toujours, et depuis des années, combattu la violence et le stress au travail.

Et derrière la "PEOPOLISATION" de cette affaire, c'est bien la violence dans son ensemble que nous combattons.

La CFDT PNC souhaite l'application stricte de la loi, qui prévoit de fortes peines pour ce genre de faits.

Et "CA SE DISCUTE" pas...

 

ROTATIONS LC ETE 2007

Les rotations pour l'été 2007 nous ont été présentées les 8 et 15 février.

Pas de grandes surprises! Comme à son habitude la production a su exploiter au plus juste l'ensemble des règles de l'Accord Collectif Global PNC, ni plus ni moins! Notre rôle s'est limité à contrôler leur règlementarité! L'entreprise n'a pas été en mesure d'apprécier certains facteurs de pénibilité qui ne sont pas couvert par l'ACG. Nos demandes de repos supplémentaires ou de temps d'arrêt en escale supplémentaires n'ont pas été entendues.

Rendez-vous est pris pour les prochaines négociations de l'ACG 2008-2013.

Vous trouverez l'ensemble de ces rotations et nos annotations grâce au lien suivant: ROTATIONS_ETE_2007.pdf

 

 

 

AME 

MEX: 2 rotations 434A et 434B sont construites pour 5 PNC en 3ON! Pour réussir cet exploit  une MEP à l'aller ou au retour. Nous avons demandé un RPC de 3RNN réengagement 11H30 iso 3RNN réengagement 06H00 pour la rotation effectuant le retour en fonction. Refus d'attribuer ces 5H30 de repos supplémentaire!

 

GRU: La rotation 456 est construite avec un Temps de vol à l'aller de 12H00. Ce qui donne une PAC de 36 Heures. Un Temps de vol de 12H01 aurait donné une PAC de 48H00.

Nous avons donc demandé une PAC de 48H00 qui nous a été accordé.

 

JFK: Une fréquence supplémentaire l'AF004 en 3ON a été ajoutée au programme avec un décollage de CDG à 19H00 et un retour à 21H00 ce qui correspond à un décollage JFK à 07:50. En fonction de l'heure tardive d'arrivée nous demandions un RPC de 3RNN avec un réengagement à 11H30. L'entreprise refuse ces 5H30 de repos supplémentaire!

  

ASIE

DEL: la 148 était construite avec un RPC de 3RNN réengagement 06H00 pour une densité à 4,776!!! Avec une densité à 4,8 le repos aurait été de 3RNN réengagement 11H30. Après d'âpres discussions la direction a reconnu les règles élémentaires de mathématique. Merci!

 

BKK: Les rotations sont construites avec un temps en escale à HAN et SGN de 05H15. La P.G.K.03-58 prévoit l'attribution d'une chambre d'hôtel pour le PN masculin et une pour le PN féminin pour tout arrêt supérieur à 04H00. L'entreprise s'affranchit de ces obligations et n'applique pas les textes. Une IR supplémentaire est attribuée en compensation sous prétexte d'impossibilité d’hébergement. La CFDT ne cautionne pas ce genre de dérive. A quand le triplement des IR pour compenser votre chambre d'hôtel à JFK, DXB ou SSG.

Nous demandons une reconstruction des rotations avec un décollage plus tôt pour limiter le béton!

 Création d'un nouveau groupe 49, pour les personnes ayant une note >3 dans une langue asiatique! Par contre aucune évolution concernant les primes de langue! L'entreprise sait identifier la plus-value du PNC parlant plusieurs langues étrangères mais ne sait toujours pas la rémunérer. 

COI

Renouvellement de notre demande d'effectuer les vols en A340NEV à 9 PNC iso 8.

Cette fois l'entreprise applique strictement les textes: le "fameux" protocole de service LC, et reste indifférentes aux problèmes de sécurité et de sûreté liés à des gardes à 2 PNC pour 261Pax dont 1PCB. Les services de programmation feront "tout leur possible" pour gréer les vols avec des PNC qualifiés!

  

AMO

AMM: Les rotations se feront en 3ON. Nous demandons un changement d'hébergement pour quitter la zone aéroportuaire.

 

SSG: Rotation en 4ON avec 53H45 en escale. Nous demandons une reconstruction de cette rotation pour limiter le temps d’escale puisqu'il est impossible, pour le moment, de trouver un hébergement conforme à la PGK 03-58. A suivre…

 

CAI: La rotation AF508 est construite avec un Temps d'arrêt en escale proche du temps d'arrêt mini. Ce qui entraînera un recalage du vol retour en cas de retard à l'aller supérieur à 01:30. Veuillez à faire respecter vos temps de repos en escale.

Nous avons demandé un RPC de 3RNN iso 2RNN. Réponse: NON

 

DLA-NSI-DLA: impossible de découcher à NSI. Conclusion: on garde la rotation avec un TSV de 13H05 limité à 15H00 pour débarquer et à 14H30 pour l'attribution de RADD. Pensez-y et attention au retard!

 

ROTATIONS OUVERTES

 AF188 HKG 5ON- AF278 NRT 5ON- AF264 ICN 4 ON- AF164/174 BKK 7ON

AF256 SIN 5 ON- AF292 KIX 4ON- AF 966 MRU EN 4,5,6 OU 7 ON

AF 416 EZE EN 7 ET 8 ON- AF908 TNR EN 5 ET 6 ON-  AF 074 LAX 5,6 et 7 ON.

   

MEDAILLE et BILLETS "R"

Depuis le 6 mai 2006, Air France étant désormais de statut privé, la Médaille d’Honneur de l’Aéronautique est maintenant remplacée par la Médaille d’Honneur du Travail, uniquement.

Les dates anniversaires d’ancienneté requises sont de 20/30/35/40 ans. La mise en place de la procédure est en cours dans les centres de gestion de la compagnie.

Nous vous rappelons que contrairement à la Médaille d’Honneur de l’Aéronautique, vous pouvez dorénavant faire valoir l’ensemble de votre activité professionnelle cumulée (hors AF+AF), pour obtenir la Médaille du Travail. Faites d’ailleurs valider votre ancienneté régulièrement (20/30/35/40 ans), pour continuer de bénéficier des médailles et billets.

Dès la fin de la procédure (voir ci-dessous), à la remise du diplôme par votre mairie ou préfecture, Air France vous délivrera la Médaille qu’elle offrira avec 1 billet R1 gratuit (avec l’accompagnant de votre choix).

Si avant, la procédure s’enclenchait systématiquement, désormais le salarié doit engager la procédure lui-même :

1. Vous devez retirer un dossier de demande de Médaille du Travail à votre mairie ou préfecture ou par internet.

 > Imprimer le document ? http://www.travail.gouv.fr/IMG/pdf/formulaire_11796-01.pdf

 > Des infos ? www.paris.pref.gouv.fr/demarches/demarches.htm

2. Vous devez demander une Attestation d’activité de l’employeur auprès de votre service de Gestion Paye. Ceux qui ont eu d’autres employeurs doivent joindre les Certificats de Travail ou demander leur relevé d’activité à la Caisse Nationale d’Assurance Vieillesse (C.N.A.V) disponible au téléphone suivant :

01 55 45 50 00. 3. Une fois le dossier complet, il faut le ramener avant le 1er mai pour une promotion le 14 juillet ou le 15 octobre pour celle du 1er janvier, selon les modalités en vigueur dans votre mairie ou préfecture.

4. Après quelques mois d’attente, votre mairie ou préfecture vous délivrera un Diplôme qui transmis à votre centre de gestion, permettra d’obtenir immédiatement vos billets R1, après le rodage du nouveau système.

Pour la Médaille, Air France souhaite maintenir une Cérémonie interne à l’entreprise (participation non obligatoire) où les personnels seront distingués individuellement, avec la remise de la médaille « frappée » spécialement aux couleurs d’Air France, un rappel pour les nombreux personnels qui regrettent l’ancienne Médaille d’Honneur de l’Aéronautique, au regard de notre activité.

Sachez que le Diplôme d’obtention de la Médaille d’Honneur du Travail est gratuit.

Néanmoins, la médaille elle-même a un coût non négligeable que la Direction a décidé de prendre intégralement en charge.

Ce circuit n’est pas simple, mais présente quand même 2 avantages : 1. Cette médaille (et donc les billets) est accessible dès 20 ans d’ancienneté et non 25, comme pour l’ancienne médaille, et surtout reconnaît le cumul de votre activité salariée (hors période d’engagement dans l’armée à l’exception de l’ancien service militaire obligatoire).

2. Cette procédure, malgré sa complexité, sera beaucoup plus rapide que l’ancienne : 6 mois au lieu de 2 ans !

De nombreux Agents se posent et nous posent des questions sur la procédure en l’absence de directives claires et complètes auprès de leur centre de gestion.

La CFDT demande qu’une information individuelle écrite, soit rapidement envoyée aux Personnels.

Partenaire de Voyage en N2 : Aujourd’hui, et malgré les rumeurs, la date prévue du 1er mars pour faire voyager ses Partenaires seuls n’a pas été remise en cause par la DG. En l’absence d’une communication officielle et à 15 jours de cette date, nous considérons donc qu’elle est maintenue.

Aujourd’hui j’agis… je vote CFDT

Préavis de grève suspendu à fin avril.

L'entreprise a reçu la CFDT le 8 février dernier, à l'issue de sa grande marche arrière qui s'est concrétisée par le retrait à la signature du protocole de service Long-courrier, négocié par le snpnc unac et fo. Si les syndicats signataires de l'actuel protocole LC se sont satisfaits de leur travail, la CFDT l'a combattu fermement en déposant un préavis de grève les 23 et 24 février 2007. Le résultat ne s'est pas fait attendre et la direction nous a proposé un calendrier avec de nouvelles négociations qui devront voir aboutir nos revendications avant la fin avril.

Si nous n'obtenions pas satisfaction, la suspension de notre préavis serait caduque et nous reconduirions notre mouvement à fin avril. Nous ne nous en laisserons pas compter!

Notre volonté de voir aboutir nos revendications s'est également vérifiée sur Moyen-courrier, avec à la clé une proposition d'avenant concernant le protocole de service et l'optimisation de la flotte avec ses versions d'exploitation afférentes. Ce nouvel avenant sera proposé à la fin avril. Notre objectif sera de simplifier le service sur les destinations les plus courtes (AMS, GVA, LHR).

L'entreprise nous a également concédé ce que nous demandions de longue date: l'élaboration de rotations qui prennent en compte la prise de repas, et la structure de la construction de la rotation avec de vrais critères qualitatifs. 

Il est désolant de devoir menacer la direction de l'arme ultime qu'est la grève. Cependant la CFDT utilisera ce droit, si nous n'obtenions pas satisfation à l'issue de cette période de concertation.

Lire ... tract_MC.pdf        Lettre_adressee_a_AF.pdf                                                                              

          tract_LC.pdf

  

COMMISSION ROTATION MC ET CC ETE 2007

La dernière rencontre avec la direction a eu lieu ce jour, et le moins que l'on puisse dire c'est qu'elle n'a servi à rien! Le rendement rotation (qui correspond à la durée moyenne d'heures de vol effectuée par PNC) est en augmentation par rapport à l'année précédente sur Moyen-courrier et le TSV moyen augmente encore.

Plus de 90% des changements avions se font aux heures de repas, aussi bien sur Moyen que Court-courrier, empêchant le PNC de se restaurer!

Il est à noter que le nombre de rotations de 4 jours augmente sur Moyen-courrier.

Pour la petite histoire, le SNPNC et l'UNAC ont décidé de ne pas vous représenter dans cette instance légale et ont été absents lors de toutes les réunions préparatoires. On voit le crédit apporté aux 3500 PNC qui composent ce secteur de vol...

La CFDT vous communique le jeu de rotation dans son entier et vous pourrez mesurer la teneur et la qualité de la saison à venir...      Rotations_MC_ET_CC_07.pdf