Meilleurs voeux à tous!

Tous les délégués de la CFDT présentent à toutes et à tous, dès à présent, leurs meilleurs voeux pour l'année 2009, que vous soyez chez vous ou en escale.

CCE de DECEMBRE

Les Fins d’années sont propices aux bilans, le CCE de décembre n’a pas manqué à la règle, en voici un compte rendu :

Point 1 et 2 : le bilan 2007/2008 du plan de formation.

Plus les jeunes rentre dans l’entreprise plus ils ont besoin de formations. Nous constatons que le DIF est en constante augmentation. Il faudra que la Direction prenne en compte l’accord AF qui a été signé récemment.

La Direction cherche à faire des économies, la formation n’y échappe pas. Elle estime que 10% de plus dans le cadre des participations aux stages (actuellement le taux est aux alentours de 70%) rapporterait 1 million d’€ d’économie. Elle souhaite Identifier et créer un fond de solidarité dans le cadre de la formation. Les entreprises ne sont pas favorable à l’augmentation des cotisations mais veulent redéfinir les orientations avec le montant du fond actuel. Le code du travail prévoit que l’acceptation du DIF concerne tout, y compris les frais de déplacement et d’hébergement, c’est un droit. Par conséquent les frais engagés pourront être remboursés sur justificatif, y compris pour les formations passées.

La Direction nous fait un point sur l’orientation de la formation, dans le cadre de la crise économique, Elle estime aujourd’hui, être en France, l’une des grandes entreprises la plus avancée dans ce domaine, « nous sommes à plus de 10% (3,5% de formation obligatoire et règlementaire). Des gisements très important sur la logistique de formation, comment optimisé le taux de remplissage des stages, comment permettre non pas aux stagiaires de suivre leur formation sur place mais permettre aux formateurs de se déplacer, développer le Elearning, etc… Oui on fera des économies sur la logistique mais pas sur la formation à proprement parler. »

Point 3 : Information et consultation sur le rapport 2007 de la situation comparée H/F

A la DGI (Direction Générale Industrielle), les harnais ne sont pas adaptés pour les tous petits gabarits (les femmes en particulier). Nous sommes en attente d’une avancée de la DGI qui a été interpellé par la direction générale. La CFDT a interpellé la direction sur différents points comme le temps partiel ou les propos machistes qui se propagent tant à la DGI qu’à l’exploitation. De plus nous avons alertés la direction sur la probable baisse des congés de paternité pris par le PNC suite au nouveau mode de rémunération, qui impacte beaucoup plus la perte de salaire que précédemment. Il y a également une discrimination entre salariés à propos d’un article du code du travail qui concerne l’allaitement et la possibilité de prendre une heure par jour du premier jour de l’enfant jusqu’au 1 an.

Point 4 et 5 : rapport administratif et financier de l’employeur des services de santé au travail sur l’exercice 2007

On peut passer à 1 visite tous les 2 ans si le salarié ne nécessite pas un suivi médical renforcé, mais la plupart des salariés sont dans le cadre de suivi médical renforcé. Cela s’explique par une baisse temporaire de l’effectif des médecins du travail, et de différents travaux dans les locaux. Nous avons interpellé la Direction sur l’allaitement des PN, mais la loi ne peut s’appliquer puisque l’avion n’est pas un établissement (selon un jugement prochainement produit).

Point 6 : CCE programme été 2009

Plusieurs évolutions et beaucoup de nouveautés ont été présentées par le bureau du CCE. Un franc succès pour l’arbre de noël 2008, plus de 75% des participants ont retiré les jouets sur place. Pour 2009 l’arbre de noël se déroulera au cirque Pinder les 28/29 novembre et 5 décembre 2009.

Dernier Point: Information de la Direction Générale sur les résultats du 1^er semestre de l’exercice et sur la situation de la compagnie présentées par Mrs Spinetta, Gourgeon, Calavia et Colin

Les premiers mots du Président ne sont pas rassurants : « Cette crise économique est d’une gravité exceptionnelle, qui est sans précédent depuis l’après guerre. Personne n’a vu une crise si forte et si rapide. On a évité une crise systémique (la débandade) en octobre. Toute économie fonctionne avec un carburant et ce carburant est la confiance, il n’y a plus de confiance et le moteur s’arrête. Le moteur de l’investissement est quasiment arrêté, celui de la consommation est affecté. Le moteur du commerce mondial est également grippé, bref tout est touché. C’est la tétanie de l’économie. Et même l’économie des pays émergents sont touché, l’économie chinoise est également bien affecté. Dans les entreprises les premiers postes touchés sont la publicité et les frais généraux dont particulièrement le transport, les collaborateurs des entreprises voyagent en classe Y plutôt qu’en J s’ils doivent voyager. » C’est de cette manière que le tableau a été planté…

A AF, la croissance est à 0%, voir légèrement négative, mais nous gagnons des parts de marché grâce au HUB de CDG. Nous maintenons à peu près les volumes de trafics, sur décembre nous maintenons le trafic avec une baisse de coefficient de remplissage de 1% par rapport à l’année dernière. Mais il y a une accélération des choses, en novembre la recette unitaire était en baisse de 2%, alors qu’en décembre elle baisse de 6%, malgré le fait de maintenir notre volume de trafic. La baisse de la recette s’explique par le changement d’attitude des consommateurs qui regarde plutôt vers la classe arrière qu’à l’avant. Si cela devait se poursuivre en 2009 sur cette pente, cela aura un impact fort sur la rentabilité de la compagnie.

Un fort ralentissement des échanges mondiaux se traduit pour le CARGO par un recul encore plus violent.

« En 2009 l’entreprise se bâtera pour ne pas perdre trop d’argent. Le modèle social de l’entreprise, est important, mais il faut que tout le monde soit conscient qu’il faudra trouver plus de rentabilité, non pas pour gagner de l’argent mais pour ne pas en perdre. » C’est de cette manière que le Président a conclu son propos.

La CFDT est intervenue sur le thème de l’emploi, en effet Il y a plusieurs mois nous parlions de la stratégie du « dernier debout » depuis nous sommes passé à la stratégie du « restons debout ». L’emploi est important.

Après les différentes interventions, le Président nous a répondu « La reprise viendra, mais personne ne sait quand et comment, elle peut être longue et lente, l’espoir reste qu’en 2009 la situation s’améliore, mais il faut prévoir des hypothèses où aucune reprise n’intervient fin 2009. L’entreprise n’a pas de responsabilité dans cette crise, mais elle doit y faire face pour préserver les 100 000 salariés du groupe. Il nous faut regarder les choses tel quelles sont. L’Entreprise c’est 25 milliards€ de recette une perte de 4%, c'est-à-dire une perte de 1milliards€. Quand on ne fait rien de particulier hors effet pétrole, nos coûts augmentent de 3%. Nos dépenses sont équivalent à nos recettes et quand nos dépenses augmentent, en ce moment nos recettes baissent. Laisser les choses aller au fil de l’eau c’est aller à la perte. Il faut faire un effort particulier sur les coûts. Nous devons regarder ce que font les autres compagnies en termes de performances et à ce titre nous faisons mieux que les autres. Être prêt à la reprise, c’est avoir des salariés motivés et c’est se donner les moyens financiers d’être présent au rendez vous de la reprise. Dans le cadre du prochain accord sur la GPEC (gestion des emplois) l’entreprise n’aura qu’une obligation de moyen et non de résultat, mais nous serons vigilant sur la préservation de l’emploi, mais rester dans cette situation c’est impossible, il faudra bouger.

Sur le sujet de la sous-traitance, quand une activité interne se fait au même coût que si elle était externalisée, on peut se poser la question, mais lorsque cette activité se fait à moindre coût à l’extérieur nous nous devons de l’externaliser.

Dans les chiffres qui sont les notre aujourd’hui, c’est bien le secteur intérieur qui baisse (baisse de recette de 10%) et les interruptions de service amènent à remplir les trains et accentue la perte de clients donc de parts de marché. On essaie en permanence d’ouvrir des lignes sur l’Europe mais les résultats sont assez décevants. Ce potentiel de développement est assez faible et très difficile. Nos structures de coût face au low cost sont extrêmement élevées. Sur le mariage à l’Italienne les discussions sont toujours en cours avec des accords qui pourraient intervenir ces prochaines semaines. Ce mariage est fait pour renforcé AF et non l’affaiblir, donc nous serons vigilant sur la suite de ce mariage, s’il se produit.

Le nouveau produit Première est la signature de la compagnie, c’est un produit phare, Lufthansa a fait un gigantesque effort sur son produit, nous essayons de nous repositionner sur ce domaine.

Comment dans cette période, conserver des salariés motivés et palier aux pertes, le problème c’est de ne pas perdre d’argent et ça ne sera pas facile en 2009, il faudra trouver le bon réglage, pour maintenir la motivation des salariés et concilier la baisse des coûts. Si la reprise n’est pas là en 2009 il faudra voir les choses d’une toute autre manière... Le gain de productivité n’est pas toujours sur les salariés mais aussi et surtout sur l’innovation et la technicité. Il faut à la fin des fins une augmentation des gains de productivités pour permettre d’anticiper la reprise. » C’est ainsi que c’est conclu le CCE de décembre…

Pour la CFDT nous constatons que les temps sont difficiles pour toutes les entreprises, et Air France n’y échappe pas. Nous sommes touchés de plein fouet par une crise qui n’a rien de virtuelle. Passer des alliances nous permettra certainement de nous renforcer, mais ne suffira pas à nous garder à flot. Nous n’imaginons pas, que les salariés garde le moral et soient motivés si leurs emplois, demain sont touchés. La visibilité de l’entreprise dans ce domaine est très délicate, surtout depuis la modification de la LOI qui permet à chaque salarié du secteur privé de prolonger son activité jusqu'à 70 ans. Comment prévoir des économies par des suppressions de poste, si le salarié décide de rester 5 ou 10 ans de plus. Il y a des LOIS dogmatiques, qui pèsent lourd dans une économie en crise, celle-ci en est une.

La CFDT mettra toute son énergie et son imagination pour préserver l’emploi dans le prochain accord, dont les négociations débuteront en Avril. Nous resterons extrêmement vigilants sur la préservation de l’emploi, à Air France et dans le Groupe.

Conseil d'administration Air France de décembre 2008: Lettre de notre administrateur élu CFDT

 

Nous vous communiquons sous le lien suivant Lettre_Adm_MF_Dec08_.pdf les dernières informations analysées et rédigées par notre administrateur élu CFDT Michel FAURE.

joyeux Noël à toutes et à tous!

Tous les délégués de la CFDT vous souhaitent un joyeux Noël ainsi qu'à vos proches. Nous pensons à celles et ceux qui seront loin de chez elles, eux, dans ce moment qui devrait les unir autour de leur famille.

A nouveau JOYEUX NOEL!

 

 

PAIEMENT A LA TACHE: UN VRAIE INIQUITE

Dans le cadre de la mise en oeuvre du chapitre rémunération du nouvel accord collectif 2008-2013, les fiches de paie de l’ensemble du PNC sont arrivées fin novembre. Celles-ci comprenaient une rétroactivité de ce qui n’avait pas été perçu par le PNC, depuis avril 2008, sur la base de ses temps de vol rémunérés.

La conséquence directe est que certains PNC ont eu un très fort rattrapage financier, pendant que d’autres se sont vus attribuer des « queues de cerises ».

Cette disparité entre PNC, combattue par la CFDT en son temps, est maintenant connue de tous !

En effet, le planning mensuel qui nous est attribué, avec les heures de vol afférentes, représente, de facto, notre salaire. Le PNC subit dorénavant, son planning et son salaire, puisque les deux sont intimement liés et à la main de l’entreprise.

L’objectif avoué des négociateurs de l’époque (CFTC, FO, UNSA, SNPNC et SUD) était très simple : On augmente globalement la masse salariale des PNC, et puis les différences de salaire entre PNC se gommeront naturellement sur l’année puisque celui qui perd un mois peut gagner le mois suivant. Un vrai pari, avec la certitude qu’il y aura des perdants : La preuve !

Cette politique salariale n’a jamais été celle de la CFDT. La rémunération forfaitaire que nous avons toujours défendue avait le mérite d’assurer pour tous un même salaire (avec l’augmentation prévue dans le cadre des négociations de l’accord collectif), mais évidemment inférieur individuellement à celui qui avait la chance d’avoir une activité aérienne fortement rémunératrice.

Pour la CFDT, lorsqu’une augmentation globale est prévue dans un accord collectif, celle-ci doit être partagée par TOUS !

Pire, ces mêmes négociateurs ont décidé de ne pas embaucher des centaines de PNC en refusant d’augmenter la compo PEQ du 777-300 (allégeant nos conditions de travail à bord, tout en dégageant le CCP du service), pour pouvoir augmenter encore plus les salaires des PNC déjà dans l’entreprise.

Et ce n’est pas tout ! Alors que notre volonté affichée de voir la carrière des PNC accélérée lors du passage de la classe 2 à la classe 1 (4 ans au lieu de 5 ans), qui aurait touché 75% des PNC embauchés en B-Scale, celle-ci a été balayée d’un revers de main afin de pouvoir augmenter encore les salaires de ceux qui auront la chance de gagner plus !

Il s’agit de l’abandon d’une vraie politique sociale, laissant sur le côté de la route les moins chanceux et des centaines d’ex-futurs embauchés.

Mais ce que nous venons d’évoquer ne concerne que le PNC d’exécution et la maîtrise. Pour l’encadrement PNC, il en va tout autrement, et nous allons vous dire pourquoi.


-PETIT HISTORIQUE :

Lors des négociations de notre actuel accord collectif, deux délégués syndicaux de l’intersyndicale participaient activement à la mise en place du paiement à la tâche :

-Un premier qui n’était autre qu’un cadre PNC appartenant au SNPNC et un second qui n’était autre qu’un cadre PNC CFTC.

À cela il n’y a rien à redire, puisque nous sommes tous PNC que ce soit dans les négociations ou dans l’avion.

A l’issue du référendum et de la campagne de dénigrement de notre projet initial opérée par l’IS, nous savons ce qu’il est advenu : salaire déterminé en fonction du planning mensuel et ses dérives que nous venons de vous exposer au recto de ce tract.



Or, ces mêmes cadres PNC représentant l’intersyndicale face à la Direction, ont également négocié le chapitre H (spécifique à l’encadrement PNC), partie intégrante du même accord collectif 2008-2013. Et que croyez-vous qu’ils firent ?

Ils mirent en place le forfait avec une augmentation salariale de 8,5% pour tous les cadres PNC : On n'est jamais mieux servi que par soi même !

Une malhonnêteté intellectuelle que la CFDT a condamné en ne signant pas l’accord spécifique cadre PNC, alors même que nous avons toujours voulu préserver le forfait. Il n’y a pas deux sortes de PNC : NOUS SOMMES TOUS PNC ET DEVONS ÊTRE TRAITÉS EN TOUTE EQUITÉ ! Voilà notre ligne de conduite.



Mais cette histoire pourrait paraître secondaire, si le contexte économique que nous allons vivre n’était pas aussi dramatique.

La crise venue d’outre-atlantique a commencé son « oeuvre », et les résultats sont là :

Ce ne sont pas moins de 4000 heures avions que nous allons perdre dès à présent. Cela représente l’équivalent de 10 « coques » avions MC/CC et 3 « coques » avions LC.

Les plannings de l’ensemble du PNC vont s’ « alléger », avec la conséquence financière d’un système à la tâche : Le minimum garanti ! Minimum garanti que nous avions réussi à faire maintenir, et qui aurait pu être TMB-5% !

Les craintes que nous avions formulées d’une économie qui pouvait faiblir à un moment donné sont maintenant avérées. C’est pourquoi la CFDT avait voulu graver dans le marbre l’embauche de PNC (augmentation compo peq 777-300), et leur accélération de carrière (B-scale), en garantissant une augmentation du forfait pour tous, pour 5 ans. Tout cela est définitivement perdu…

Aujourd’hui, l’iniquité de traitement salarial entre cadre PNC et PNC, et l’iniquité de planning, et donc de salaire, entre PNC prend toute sa mesure lors d’une récession économique. Nous avions largement exprimé nos craintes…

En politique gouverner c’est prévoir.
Certains syndicats auraient dû s’inspirer de cet adage.

ELECTIONS PRUD'HOMMES: MERCI

 

Nous déplorons que le taux de participation aux prud'homales du 3 décembre ait été si faible au niveau national. Malgré celà le score de la CFDT a permis d'obtenir 2 élus PNC.

Nous remercions tous nos électeurs qui ont ainsi permis à François COSTET d'être élu auprès du tribunal des prud'hommes de Villeneuve Saint Georges, dont dépendent les PNC d'Orly, tout comme Christophe ESQUERRE qui est élu sur le tribunal de Longjumeau.

Merci de votre confiance, nous sortons renforcés de ces élections par la présence de ces 2 PNC, comme juge des prud'hommes.

INFOS Cars AIR FRANCE

Les cars AF ont récemment été équipés d'un nouvel outil de "billetique": le principe: 1 passager = 1 billet

- le salarié doit enregistrer son passage avec sa carte AF (1 matricule = 1 billet)
- les ayants droit quand ils voyagent sans le salarié doivent impérativement être en possession de leur mémo voyage pour 2 raisons

1. y figure pour les chauffeurs la mention indiquant si l'accès aux cars est autorisé ou non autorisé
2. y figure le matricule du salarié que le chauffeur pourra rentrer dans le système (1 matricule = 1 billet)

Si vous avez des soucis, n'hésitez pas à nous contacter.