Flash Info de l'Administrateur Air France-KLM

Trois sujets dans ce flash info :

Le point de l'enquête sur l'AF 447 conduite par le BEA, le lancement d'une opération de financement par Air France-KLM, opération pouvant intéresser des salariés actionnaires, enfin, quelques infos sur l'assemblée générale des actionnaires du 9 juillet, précédée par l'envoi des convocations qui arrivent, en ce moment, chez les salariés actionnaires.

> Conférence de presse du Bureau Enquêtes Analyses

        

(source Reuters) mercredi 17 juin - Le directeur du Bureau d'enquêtes et analyses (BEA), Paul-Louis Arslanian, a fait preuve mercredi d'un optimisme mesuré sur la possibilité de découvrir les causes de la catastrophe du vol d'Air France Rio-Paris.

L'Airbus A330, qui assurait le vol AF447, s'est abîmé dans l'Atlantique le 1er juin, faisant 228 morts, dont 72 français. Aucune hypothèse officielle n'a pu encore être avancée sur les causes de ce désastre.

"Je ne dis pas que ce sera facile mais quand même, compte tenu de tout ce que l'on a, je pense qu'on se rapproche peut-être un peu, effectivement, du but", a dit Paul-Louis Arslanian, tout en soulignant ne disposer d'aucun nouvel indice.

"Nous sommes dans une situation un peu plus favorable que les premiers jours, il y a moins d'incertitude donc un peu plus d'optimisme", a-t-il ajouté.

Pressé par les syndicats de pilotes, Air France a terminé ces derniers jours le programme de remplacement des capteurs de vitesse, les sondes "Pitot", sur tous les appareils de sa flotte. Ce programme avait commencé avant la catastrophe.

Tant Airbus qu'Air France expliquent que rien ne permet de la lier à une éventuelle défaillance des sondes, qui envoyaient parfois de fausses indications en cas de turbulences.

Les derniers messages automatiques de défaillance envoyés aux systèmes de maintenance par l'avion au moment de sa disparition sont pour l'essentiel liés à un tel problème, a cependant précisé le directeur du BEA, sans se prononcer sur cette piste.

"La plupart des autres messages émis apparaissent comme liés à cette perte de la validité d'information de vitesse car on a des systèmes qui utilisent la vitesse pour exercer leur fonction, mais ce n'est pas le cas de tous les messages", a-t-il déclaré.

400 DÉBRIS RETROUVÉS

Plus de 400 débris ont été ramassés par l'armée et les secours envoyés sur place par le Brésil et la France.

Les marines brésilienne et française recherchent toujours en mer les enregistreurs de données de vols et de conversations des pilotes, les "boîtes noires".

Leur récupération semble hypothétique, même si les instruments de recherche acoustique peuvent descendre à 6.000 mètres de profondeur, au delà de la profondeur maximale du site, a dit Paul Louis Arslanian.

Le signal émis par les balises reliées à ces "boites noires" peu être reçu à deux ou trois kilomètres de distance, mais si ces balises sont retrouvées, rien ne dit que les enregistreurs y seront encore attachés, a précisé le BEA.

Les conditions de recherche sont très difficiles.

"La surface est immense, le temps n'est pas toujours très beau, il y a des courants, les pièces et les corps ne sont pas nécessairement à la surface", a dit Paul-Louis Arslanian.

Il a par ailleurs regretté que le médecin envoyé au Brésil par le BEA ait été écarté des autopsies pratiquées sur les corps repêchés, au nombre d'une cinquantaine.

Le BEA avait envoyé un médecin-enquêteur rompu aux examens de victimes de telles catastrophes, qui avait été associé par les Américains aux autopsies sur les victimes du TWA 800, abîmé dans l'Atlantique en 1996 au large des côtes américaines.

Le directeur du BEA a précisé qu'il ne disposait pas des premiers résultats des autopsies pratiquées par les Brésiliens. "Je ne suis pas content", a-t-il souligné. "J'espère que j'aurai finalement une explication."

Mon commentaire : La perspective de trouver l'épave est réelle, la zone de recherche s'étant resserrée. Mais le temps presse pour remonter les boîtes noires avant que celles-ci ne deviennent inexploitables.

Ce jeudi matin, PH Gourgeon a fait un exposé à l'encadrement au sujet de ce drame. Une partie significative de sa présentation a porté sur le sujet des sondes pitots. Des informations, trop parcellaires, diffusées ici ou là, pourraient laisser penser que l'entreprise n'a pas agi correctement quant au problème posé par ces sondes. L'exposé détaillé fait par le directeur général devrait dissiper ce sentiment. Une information précise est en cours de diffusion auprès des salariés les plus directement concernés, PNT, mécaniciens...

Hier, j'ai exprimé au conseil d'administration, mon souhait d'une diffusion plus large et rapide des informations recueillies par notre management sur ce qui concerne l'enquête.

 

> Air France-KLM lance une émission obligataire de 575 millions d'euros

(source Le Monde) jeudi 18 juin - Air France-KLM a lancé une émission obligataire de 575 millions d'euros, à laquelle souscrira l'Etat français à hauteur de sa participation dans le capital du groupe, destinée au financement de sa flotte aérienne et à "diversifier ses sources de financement", a-t-il annoncé jeudi.

Le montant de cette émission d'obligations convertibles (Oceane) est "susceptible d'être porté à un (...) maximum de 661 millions d'euros en cas d'exercice en totalité de la clause d'extension de 15 % du montant initial", a précisé le groupe. L'Etat français a "décidé de souscrire à cette émission à hauteur de sa participation dans le capital d'Air France-KLM, soit 15,7 %", ajoute l'entreprise. Selon Air France-KLM, "le produit de la présente émission sera essentiellement affecté au financement" de sa flotte et "permettra également au groupe de diversifier ses sources de financement et de rallonger la durée de vie moyenne de sa dette".

Les obligations, qui doivent arriver à maturité le 1er avril 2015, "porteront intérêt au taux de référence majoré d'une marge comprise entre 1,86 % et 2,36 %", précise le groupe. La valeur nominale des obligations fera ressortir une prime comprise entre 30 % et 35 % par rapport au cours de référence de l'action d'Air France-KLM, poursuit-il. Les actionnaires du groupe "bénéficient d'un délai de priorité de trois jours de Bourse pour passer un ordre de souscription", soit du 18 au 22 juin, pour un montant maximum en euros correspondant à leur quote-part dans le capital, explique Air France-KLM. La date d'émission et de règlement-livraison des obligations est prévue pour le 26 juin.

Mon commentaire : Cet emprunt obligataire va judicieusement renforcer la solidité financière du groupe. Notre trésorerie est, en effet, malmenée depuis l'explosion de la crise économique et son impact sur le transport aérien. Les banques et marchés financiers ont quasiment fermé tout accès au crédit pour les entreprises à la fin 2008. Or, depuis quelques semaines, on constate une certaine embellie, sur ces marchés, et de nombreuses entreprises en profitent pour lancer des opérations de financement comparables.

Le succès de cette opération nous permettra de conduire normalement nos investissements programmés.

A noter que s'agissant d'obligations convertibles en actions, cette opération débute par une souscription réservée aux actionnaires actuels du groupe, dont, bien sûr, les salariés actionnaires. Ainsi tout salarié actionnaire peut se rendre dans l'organisme financier de son choix, en prouvant sa qualité d'actionnaire, pour souscrire à cette opération. Mais attention, le délai pour le faire, très court, prend fin le lundi 22 juin ! Par ailleurs, les actions détenues sous forme de parts dans un fonds d'épargne salariale, ne permettent pas, légalement, un accès à la priorité de souscription. Seules les actions détenues au nominatif ou au porteur y donnent accès.

Un salarié actionnaire intéressé par cette offre aura intérêt à prendre contact avec sa banque dès vendredi 19 juin.

Cette opération, obligatoirement emprunte de confidentialité par application des règlements de l'AMF, n'a pas permis de diffuser plus tôt l'information aux salariés intéressés. C'est dommage, mais inévitable.

On doit enfin remarquer que l'Etat a choisi de souscrire à cette émission. Cela démontre la confiance qu'il a dans la société et donne une indication intéressante quant à son intention de conserver son niveau actuel dans le capital du groupe.

 

> Assemblée Générale des actionnaires Air France-KLM le 9 juillet

 

L'assemblée générale des actionnaires d'Air France-KLM se déroulera le 9 juillet 2009. Tout salarié actionnaire peut s'y présenter. Les convocations et bulletins de vote sont envoyés à la mi-juin au domicile des actionnaires.

Chaque salarié actionnaire peut recevoir un ou plusieurs bulletins. Tout bulletin reçu doit être utilisé. Chaque bulletin correspond à des actions de nature différente (au "porteur", pour les actions logées dans des FCPE, au "nominatif" pour celles qui sont gérées par la Société Générale).

Cette année, le conseil d’administration ne propose pas de verser de dividende aux actionnaires. On verra si l’assemblée générale approuve ce choix.

Les 13 résolutions proposées me semblent recevables.

Ceux qui ne veulent pas voter eux-mêmes peuvent, s’ils le souhaitent, me confier leurs pouvoirs.

Pour me donner pouvoir à l’assemblée générale du 9 juillet :

Sur le bulletin, cochez la case :

« JE DONNE POUVOIR A : »

indiquez : Christian Magne

Adresse : CL-DA

Datez, signez, puis postez avec l’enveloppe jointe...

...ou renvoyez-moi sans tarder votre bulletin signé sous enveloppe service avec les mentions :

C. Magne  Service : CL-DA Roissy Siège

(Chaque bulletin reçu doit être utilisé)

A bientôt

| Christian Magne

Administrateur Air France-KLM représentant les salariés actionnaires PS et PNC