COUP DE GUEULE!!!

 

 

Depuis maintenant des mois, par voie de presse, la Direction d’Air France et les syndicats de pilotes, se renvoient les responsabilités du tragique accident de l’AF 447 RIO/CDG.

 

Plusieurs enquêtes sont en cours, et la CFDT s’est portée partie civile dans ce dossier afin de connaître toute la vérité sur cet accident. Nous faisons pleinement confiance au juge d’instruction, afin de rechercher toutes les responsabilités.

 

La sécurité des vols n’a cessé de progresser depuis des années.

Mais depuis l’accident, le déballage auquel nous assistons par voie de presse, devient INDECENT, Il finit même par annihiler le but essentiel qui reste l’amélioration de la SECURITE DES VOLS.

 

L’attitude de la Direction d’Air France ou de certains syndicats de pilotes, dénote un profond manque de respect envers l’ensemble des autres salariés de la compagnie tout autant attachés à leur entreprise.

 

Ce manque de réserve est une insulte à la mémoire des passagers, et membres d’équipage victime de cet accident. Ces pratiques ne devraient plus avoir cours à l’extérieur de la compagnie, si la communication était partagée dans l’entreprise, d’une manière sereine et empreinte de sang froid.

 

La commission d’enquête interne doit permettre d'améliorer les procédures, si besoin est, dans l'intérêt de la sécurité des vols, qui reste le moyen de transport le plus sûr au monde. Nos Clients nous font confiance et les salariés exigent du sang froid et de la franchise au sein de l’entreprise.

 

La CFDT souhaite la transparence que l’entreprise doit à tous ses salariés, qui continuent de travailler malgré les doutes véhiculés dans la presse. Sans quoi, la situation deviendra insupportable pour celles et ceux qui assurent la continuité de l’activité aérienne.

 

C’est pourquoi la CFDT interpelle le Président du Conseil d’Administration, le Directeur Général de la compagnie, ainsi que l’ensemble des pilotes, afin que ces débats LEGITIMES, au sein de la compagnie, ne finissent pas par nuire à l’entreprise et par voie de conséquences à l’ensemble des salariés. Leur dignité au travail, dans ces moments difficiles, mérite un peu plus d’élégance.

 

 

Le torchon brûle entre Air France et ses pilotes. Suite...

 

Nous vous communiquons le courrier "salé" de la Direction d'Air France qui a été envoyé aux pilotes: 687086_polemique-secuvol-4.pdf

 

Ce courrier a été produit sur le site du Parisien: http://www.leparisien.fr/faits-divers/document-la-lettre-...

 

Vous pouvez également écouter France Info sur ce sujet: http://www.france-info.com/france-societe-2009-10-23-y-a-...

 

Au-delà du différent qui oppose Direction et PNT, la CFDT s'interroge sur la crise interne de l'entreprise. Alors que la crise économique fait rage, la Direction Générale semble perdre la tête, et risque de nous emmener vers un conflit généralisé majeur. Notre nouveau Directeur Général doit se resaisir, et appréhender sa nouvelle fonction à bras le corps, en changeant sa stratégie militaire, par une autre plus diplomatique. Car réussir à se mettre les PNT à dos est une première historique qui risque de lui coûter sa place très rapidement.

 

De plus, discréditer une catégorie de personnel, qui plus est, sur ses compétences, est proprement indigne. Comment le PNC, qui, aujourd'hui, est en plein doute, peut se sentir rassuré face à de tels propos? Comment rassurer les passagers qui prennent nos avions?

 

Non décidemment, la situation est encore plus grave que nous le pensions, et ce courrier en est le révélateur.

 

La CFDT se considère en alerte.

 

Nouveau miracle, la promotion "spéciale"!

 

 

Suite à la vidéo du vol spécial du "vol apostolique Air France 4000 Paris-Orly/Toulouse-Tarbes", nous avons appris récemment, que le cadre PNC qui était en charge de la gestion de ces vols atypiques, puisque maintenant retraité, a été promu officier de la légion d'honneur!

 

Comme quoi, les miracles ne se font pas qu'à Lourdes!

 

Il faut se rappeler que les vols spéciaux ont défrayé la chronique, suite à la production de documents, dans le magazine Marianne (http://www.marianne2.fr/Air-France-Selection-ethnique-pou...) et également dans le Point (http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2008-07-02/air-f...), qui décrivaient le mode de sélection du PNC selon des critères ethniques.

 

Nous vous produisons le décret du 10 avril 2009, relatif à la promotion de ce cadre PNC... sans son nom, que vous pourrez aisément trouver sur le site officiel de la Grande Chancellerie de la Légion d'Honneur.

 

 

Décret du 10 avril 2009 portant promotion

NOR : PREX0905071D

Par décret du Président de la République en date du 10 avril 2009, pris sur le rapport du Premier ministre et des ministres et visé pour son exécution par le grand chancelier de l’ordre national de la Légion d’honneur, vu les déclarations du conseil de l’ordre portant que les présentes promotions sont faites en conformité des lois, décrets et règlements en vigueur, le conseil des ministres entendu, sont promus, pour prendre rang à compter de la date de réception dans leur grade :

Transports

Au grade d’officier

Mme XXXX, ancienne experte commerciale dans une compagnie aérienne ; 31 ans d’activités professionnelles.

 

ALLELUIA!

 

Air France étudie un nouveau report de ses réceptions d'avions.

Plusieurs Airbus et Boeing, notamment des B777 et des A380, pourraient être concernés. Objectif : réduire les investissements pour préserver le cash.

Préserver le cash et passer au peigne fin les besoins de capacité. Ce sont deux des priorités des compagnies aériennes, alors que les signes de reprise tardent à se manifester et que les recettes ne devraient pas revenir avant 2012 à leur niveau de 2008. Air France -KLM, qui prévoit en interne de lourdes pertes d'exploitation cette année, n'échappe pas à la règle.

Après avoir déjà revu à la baisse ses investissements il y a plusieurs mois, le groupe français envisage, selon nos informations, de demander à Airbus et à Boeing un nouveau report de livraisons d'avions, à la fois passagers et cargo. Mais aucune annulation n'est prévue. Ce glissement de calendrier pourrait notamment concerner des Boeing 777 cargo et passagers et des Airbus A380. Non pas les trois premiers des douze exemplaires commandés, qui vont entrer dans la flotte à partir du 30 octobre prochain. Mais certains programmés pour les exercices suivants. Début 2009, Air France avait décalé de deux ans la livraison du sixième exemplaire, prévu au cours de l'exercice 2010-2011, comme les numéros 4 et 5.

Elaborer un plan de flotte

Rien n'est encore arrêté. L'heure est à l'élaboration d'un nouveau plan de flotte. Et ce n'est qu'une fois ce plan finalisé que débuteront les discussions avec Airbus et Boeing, qui s'annoncent forcément difficiles. Mais avec le projet à terme de commander un grand nombre de long-courriers de moyenne capacité, Air France-KLM dispose d'un argument de poids considérable.

Selon un analyste, les investissements bruts (flotte, pièces détachées…) du groupe s'élèveront à 1,7 milliard d'euros pour l'exercice 2010-2011, qui débutera le 1er avril prochain, et surtout à 2,8 milliards en 2011-2012. "La marge de manœuvre pour les réduire est très forte ", admet-il. D'autant plus qu' Air France-KLM dispose d'un avantage. Disposant d'une flotte plus jeune que celles de ses rivaux Lufthansa et surtout British Airways, le franco-néerlandais peut décaler ses investissements sans dégrader sa position concurrentielle. De quoi se focaliser sur la préservation du cash. Même si Air France-KLM dispose de l'une des trésoreries les plus abondantes du secteur (5,7 milliards de liquidités à fin juin après une émission obligataire), une absence durable de reprise deviendrait forcément problématique à terme. C'est pour éviter ce scénario que le groupe projette de lancer une nouvelle émission obligataire.

Source: La Tribune.

RESOLUTION CFDT ET CGT.

 

Dans le cadre du dernier comité d'établissement du CE OA, la CFDT et la CGT ont déposé une résolution, afin que la direction nous informe de la situation économique exacte de notre établissement, et de ses objectifs sur le moyen et long terme.

 

 En effet, les informations dispensées par le Président de séance ne nous permettent pas de saisir totalement la politique sociale et économique. D'où le dépôt de cette résolution, qui inscrit d'office un point au prochain ordre du jour de novembre 2009 qui répondra point par point à nos questions.

 

 Cette résolution a été votée par la CFDT, la CGT, SUD, ALTER, le SNPNC/FO, l'UNSA.

 

 La CFTC, le SNPL, l'UNAC/CGC s'étant abstenus. Visiblement, ces derniers doivent se satisfaire de la situation inquiétante de l'entreprise et des réponses apportées!

 

 Il n'en reste pas moins que la résolution a été adoptée. Nous vous la communiquons ci-dessous:

 

 

 

RESOLUTION DE LA SESSION DU CE.OA DU 23 OCTOBRE 2009.

 

 

Alors que le CCE prévoyait, dans son ordre du jour, une information et consultation sur la situation économique de l’entreprise, sur les actions à entreprendre pour maintenir sa compétitivité, et sur les projets de réorganisations envisagés, le Président de session a refusé d’en évoquer les conséquences pour le PNC.

 

 En effet, ce dernier a demandé que le débat, et les informations afférentes, soient portés devant le comité d’établissement des Opérations Aériennes.

 

 Ces faits, annonces et projets, sont de nature à affecter de manière préoccupante la situation économique de l’entreprise.

 

 La session du comité d’établissement des Opérations Aériennes réunie, ce jour, demande à la Direction de répondre, point par point, aux questions suivantes, relatives aux conséquences des projets de réorganisation envisagés par l’entreprise :

 

 -Quel est l’ensemble des mesures d’économie envisagées par l’entreprise pour les PNC et le PNT ? Quel est le gain de productivité recherché par catégorie de PN ?

 

 -Existe-t-il un sureffectif  du PNC, si oui de quelle nature et de quelle ampleur, et ce secteur de vol par secteur de vol, et par grade ?

 

 -Quel est l’impact du nouveau programme de la saison hiver 2009-2010 sur cet éventuel sureffectif, et ce secteur de vol par secteur de vol. Quel en serait le gain financier généré ?

 -Quel est le volume d’heures supplémentaires sur les douze derniers mois, mois par mois, et par catégorie professionnelle et par unité de vol ?

 

 -Dans le cadre des négociations à venir du protocole de service moyen-courrier, l’entreprise envisage-t-elle de réduire les compositions équipages ? Si oui, à quelle hauteur ? Quel en serait l’impact sur le sureffectif ? Quel en serait le gain financier généré ?

 

 -Dans le cadre de la négociation, en cours, du protocole de service long-courrier, l’entreprise envisage-t-elle à plus ou moins brève échéance de réduire les compositions équipages, en modifiant les versions physiques des avions ? Si oui, à quel niveau ? Quel en serait l’impact sur le sureffectif ? Quel en serait le gain financier généré ?

 

 -L’entreprise, en fonction des questions précédentes, souhaite-t-elle créer un sureffectif structurel, afin d’atteindre un seuil suffisant permettant de mettre en oeuvre un plan de départ pour le PNC. Si oui, quelles seront les modalités exactes de ce plan de départ ? Quel en serait le gain financier généré ?

 

 - Combien de postes PNC sont prévus dans le cadre de la mobilité PS/PNC, en 2010, 2011, 2012 ? Quel est le calendrier d’intégration (Sélection, formation, mise en ligne) ?

 

 -L’entreprise, sans présumer de l’aboutissement des accords long et moyen courriers, pense-t-elle que toutes les mesures qu’elle souhaite mettre en oeuvre sont de nature à résorber les pertes financières de ces réseaux ? Si oui, à quelle hauteur ?

 

La session demande qu’un point soit porté à l’ordre du jour de la prochaine séance du comité d’établissement du mois de novembre 2009, afin d’obtenir les réponses aux questions posées, et d’éclairer, ainsi, la session sur les impacts de la réorganisation de l'Entreprise pour le PN.

Le torchon brûle entre Air France et ses pilotes.

La direction rappelle les pilotes à l'ordre sur procédures de sécurité et polémiques liées au crash du vol AF 447

L'information est révélée samedi matin par La Tribune.

Dans une lettre interne "adressée à tous les pilotes", le directeur  des opérations aériennes et le directeur de la sécurité "font état d'incidents majeurs récents imputables au non-respect des procédures de vols de certains pilotes", écrit le journal, qui s'est procuré la lettre.

Titre du courrier: "Assez de polémiques et de faux débats sur la sécurité des vols".

La direction cite plusieurs exemples récents de "déviations" qui "ont généré du risque", comme par exemple un décollage maintenu malgré une alarme "Config",  synonyme d'"interdit", avant le décollage, rapporte le journal. "Nous pensions que nous maîtrisions ces risques élémentaires (...) que la situation actuelle inciterait chacun à redoubler de vigilance. Force est de constater que ce n'est pas le cas", affirment les auteurs de la lettre. Ils mettent en garde contre la "sur-confiance" et la "volonté de 'trop' bien faire des pilotes".

Le directeur des opérations aériennes, Pierre-Marie Gautron, et le directeur de la sécurité à Air France, Etienne Lichtenberger, abordent le sujet du récent crash de l'Airbus A330 du vol AF 447 Rio-Paris (228 morts le 1er juin). A leurs yeux, les spéculations sur le drame "jettent le trouble dans l'esprit de certains pilotes en les faisant douter de la justesse de notre doctrine, de nos procédures et de celles du constructeur".

"La pression du temps ne peut être une excuse, l'exécution de la mission une raison suffisante pour passer outre", estiment les auteurs du courrier. "La simple application des procédures prévues aurait permis d'éviter l'évènement. Il n'y a pas de procédure à corriger, ni de nouvelle procédure à créer", ajoutent-ils, faisant référence au fait de passer outre cette procédure.

Soulignant d'entrée de jeu une communication à la forme, au ton et au contenu inhabituels, Pierre-Marie Gautron et Etienne Lichtenberger soulignent qu'il n'est pas impossible que les causes du drame ne soient jamais élucidées. "Comme vous, nous ressentons très difficilement le fait de ne pas savoir ce qui s'est passé et de ne pas comprendre les procédures et les pratiques essentielles de notre métier", ajoutent les deux signataires en demandant de "ne pas céder (...) aux voix les plus extrêmes qui s'expriment avec excès".

Interrogée, la compagnie n'a pas souhaité faire de commentaires.

VOIR ARTICLE LA TRIBUNE SOUS LE LIEN SUIVANT:

http://www.latribune.fr/depeches/associated-press/la-dire...

EN DIRECT DU CCE du 22 octobre 2009

Vous trouverez le dernier communiqué de presse suite à la session du CCE du 22 octobre 2009: communiqué de presse du 22 octobre 09.pdf