EN DIRECT DU CCE du 25 MARS 2009

Jeudi 25 Mars c'est déroulé la séance mensuelle du Comité Central d'Entreprise. Dans ce marasme économique mondialisé, Air France ne fait pas exception, mais... Vous pouvez retrouver notre tract en cliquant sur le lien suivant:En direct du CCE.pdf.

MANIFESTATION DU 19 MARS, REJOIGNONS-NOUS!

Demain sera l'occasion de manifester notre mécontentement face aux choix politiques opérés par un gouvernement insensible au malaise national. Seules les entreprises bénéficient d'une écoute bienveillante puisque, selon ce même gouvernement, celles-ci sont les seules garantes de l'emploi.

 

Or, la situation économique actuelle nécessite un état d'urgence qui doit garantir, à l'ensemble des salariés de France et de Navarre, une protection sociale volontairement oubliée par l'ensemble de nos politiques.

 

L'inconséquence de certains secteurs financiers qui a fait disparaitre des milliers d'emplois en un claquement de doigt, ne peut pas impliquer la règle du licenciement comme seule variable d'ajustement.

 

Air France n'est pas à l'abri, contrairement aux discours rassurants de notre DRH, d'avoir recours aux licenciements économiques à moyen terme, si la situation perdure.

Comment pourrions-nous imaginer être épargnés dans une économie mondialisée?

 

Demain sera l'occasion de faire valoir votre parole, notre parole!

 

Rejoignons nous à Fille du Calvaire, vers 13-14 heures sous le "ballon" CFDT-FGTE, pour défiler jusqu'à Nation , .

 

CCE: STOP AUX ALLEGATIONS MENSONGERES!

Le bureau pluriel du CCE (CFDT, FO, CGC), emmené par son Secrétaire Général François Cabrera, élu CFDT, a engagé un processus de modernisation du CCE.

Ce processus pérennise la vocation de redistribution sociale du CCE au travers des activités proposées aux salariés. Il répond aussi aux exigences portées notamment par la CFDT.

· La souplesse d’utilisation: A compter d’avril 2009, la réservation des séjours familles et/ou jeunes se fera via Internet ou, comme avant, auprès des agences CE et CCE et des antennes locales de province. Le catalogue sera donc mis en ligne sur le site du CCE, et sera aussi accessible depuis Intralignes. Chacun aura donc la possibilité de s'inscrire, qu'il soit ou pas équipé d'Internet.

· Le développement durable : Ce choix du catalogue électronique permet de réduire l’utilisation du papier, et s’inscrit dans une démarche plus large de responsabilité sociale, sociétale et environnementale.

· La rationalisation : Plus besoin d’attendre un mois pour connaître son affectation, la réponse sera instantanée. En cas d'impossibilité sur la demande, l’outil proposera des alternatives de séjour en fonction des disponibilités.

Lettre de l'Administrateur Air France-KLM

Christian Magne
Administrateur
Air France-KLM
représentant les salariés actionnaires PS et PNC

Lundi : la Revue de Presse...

> Air France-KLM réduit la voilure pour sa saison d'été

(source CercleFinance.com) mercredi 11 mars - S'adaptant à la forte chute de la demande provoquée par la crise mondiale, Air France KLM va réduire son offre pour la saison d'été 2009 (29 mars - 25 octobre). En termes de sièges kilomètres offerts (SKO), l'offre sera en baisse de 3,4% par rapport à l'été 2008, avec des baisses équivalentes sur les réseaux long et moyen-courrier.
Au global, l'offre exprimée en SKO de la compagnie Air France baisse de 2,7% sur la saison été 2009, avec -2,5% sur le réseau long-courrier et -3,1% sur le réseau court/moyen-courrier. Cette baisse répond à une contraction de la demande, particulièrement sensible sur les lignes vers l'Amérique du Nord et l'Asie, ainsi que sur les dessertes domestiques.
Cet ajustement de l'offre est le résultat d'une rationalisation des dessertes consistant à diminuer le nombre de fréquences plutôt qu'à fermer des lignes. Air France prendra livraison de 4 Boeing 777-300 au cours de la saison été et se séparera de 2 Boeing 747-400. En moyen-courrier, les A320 les plus anciens seront remplacés par des A321.
Parmi les destinations long-courrier, les capacités sont ajustées sur New York avec la suppression du vol opéré par Delta et la réduction d'un vol Air France par semaine. La liaison Paris - New York reste assurée à raison de 48 fréquences hebdomadaires. Les capacités sont aussi ajustées sur Houston avec 12 vols par semaine au lieu de 14.
Sur le réseau domestique, doublement touché par la crise et par la progression constante des parts de marché du ferroviaire, l'adaptation de l'offre (-6,4%) se traduit par la réduction de 8 fréquences au départ de Paris, principalement au départ de Paris-Orly et aux horaires les moins prisés par les clients.

GP avec réservation et « partenaire »: CE QUE VEUT LA CFDT

LE BILLET RESERVE

 

 

Les tarifs des billets avec réservation ont fait l’objet d’une dernière négociation le 4 février avec la Direction Générale. Des avancées ont été obtenues et les points positifs vous ont été communiqués.

 

Même si nous avons trouvé ces avancées insuffisantes sur certains tarifs Longs Courriers, au regard de la Loi nous avons atteint la limite légale réglementaire. Pendant 8 mois, notre effort a porté sur un abaissement du tarif « Low », pour respecter la réduction plafonnée à 30% sur le tarif public le plus bas du marché, selon la nouvelle règle URSSAF que nous avons négociée en septembre.

Au niveau d’Air France, nous avons obtenu le maximum possible… à ce jour !

En effet, les discussions avec la Direction vont continuer pour établir une grille tarifaire agréée qui prendra en compte les baisses constatées en 2009. Avec une situation économique mondiale difficile, il est probable que les tarifs publics baisseront. Les tarifs 2009 serviront de références pour l’établissement de nos nouveaux tarifs R1 en 2010. Ces références resteront ensuite inchangées plusieurs années.

Néanmoins, l’insatisfaction de nombreux agents ne sauraient être masquée. Aussi, la CFDT revendique 4 compensations :

1. Une réunion d’adaptation des tarifs R1 actuels dès juin 2009. il s’agit de confronter les prix du marché les plus bas constatés depuis 6 mois pour établir les meilleurs tarifs du second semestre.

2. Une réduction du délai pour annuler un R1 avant le départ. A ce jour, sur Long Courrier, c’est 10 jours. Sur le Moyen et Court Courrier : 5 jours.

3. Un relèvement du plafond actuel de 150 € d’indemnisation « DBC » pour les R1 débarqués.

4. Un sur-classement systématique des GP dans la limite des places disponibles pour compenser l’augmentation des R1.

Pour ceux qui utilisent des GP en voyageant en métropole, dans les DOM, à l’étranger et notamment en famille, l’objectif de la CFDT sur ce thème est clairement le maintien du pouvoir d’achat du transport aux salariés.

 

LA CFDT DEMANDE ET OBTIENT L'OUVERTURE DE NEGOCIATIONS DU PROTOCOLE DE SERVICE LONG-COURRIER.

 

Le protocole de service Long-Courrier a été dénoncé courant juin 2008 par les deux derniers signataires maintenant fusionnés (SNPNC/FORCE OUVRIERE). La conséquence juridique directe, est que l’accord « court » pendant 15 mois, mais que l’obligation est faite de renégocier dans les trois mois suivants sa dénonciation.

Or, la Direction s’est affranchie de cette obligation légale, sans autre forme de procès, attendant patiemment que ledit accord perde ses effets. Mais il est particulièrement surprenant que l’ensemble des organisations syndicales ne se soit pas manifesté pour obtenir son droit à négocier un accord qui définit les règles de travail du PNC au quotidien.

Passé l’étonnement, la CFDT a, dans le cadre de la nouvelle réorganisation du comité exécutif de l’entreprise, pris le taureau par les cornes rappelant à l’entreprise les nombreux courriers envoyés à son attention, afin d’ouvrir des négociations sur cet épineux sujet.

L’échéance approchant à grands pas, la Direction a bien compris le danger d’une situation qui ne permettrait plus de définir les règles de service et de composition équipage, avec à la clé la menace d’un conflit que nous n’aurions pas hésité à mettre en œuvre.

Celle-ci s’est donc résignée à ouvrir le dialogue avec l’ensemble des Organisations Syndicales dans les prochains mois.

Mais attention, car la Direction a déjà derrière la tête certaines idées qu’elle aimerait voir aboutir et qui risquent de nous mettre, dès le départ, de très mauvaise humeur ! Pour exemple, celle-ci serait satisfaite de ne plus voir apparaître le détail exact des PSV (Peu importe que le plat soit chaud ou froid, peu importe la durée du vol. Tout à la main du sacro-saint Marketing !), mais par contre développer une hypothétique ergonomie du poste de travail du PNC.

Si l’ergonomie est un facteur essentiel de la baisse des accidents du travail, celle-ci ne peut être l’unique objet de notre assentiment. En effet, comment peut-on imaginer ne pas définir l’adéquation entre charge de travail à bord et composition d’équipage ? La définition des PSV devra faire partie des prérogatives inhérentes aux Organisations Syndicales, tout comme à la Direction.

Le futur Protocole de Service devra être l’occasion de voir le CCP dégagé du service, comme nous l’avions déjà négocié et obtenu dans notre projet d’accord collectif soumis à référendum en 2008, mais hélas disparu dans celui de l’intersyndicale !

La CFDT fidèle à ses valeurs sociales et collectives mettra tout en œuvre pour aboutir à un accord qui corresponde au mieux aux aspirations de l’ensemble du PNC. Nous espérons que ce dialogue renoué avec la Direction soit le lieu d’une véritable écoute, faute de quoi l’opposition serait inévitable.

Conseil d'Administration

Michel Fauré

Administrateur CFDT au Conseil d'Administration d'Air France.

Vous trouverez, en cliquant sur le lien suivant, la Lettre de l'Administrateur CFDT au Conseil d'Administration d'Air France.pdf du 12 février 2009.