ROTATIONS LC ETE 2007

Les rotations pour l'été 2007 nous ont été présentées les 8 et 15 février.

Pas de grandes surprises! Comme à son habitude la production a su exploiter au plus juste l'ensemble des règles de l'Accord Collectif Global PNC, ni plus ni moins! Notre rôle s'est limité à contrôler leur règlementarité! L'entreprise n'a pas été en mesure d'apprécier certains facteurs de pénibilité qui ne sont pas couvert par l'ACG. Nos demandes de repos supplémentaires ou de temps d'arrêt en escale supplémentaires n'ont pas été entendues.

Rendez-vous est pris pour les prochaines négociations de l'ACG 2008-2013.

Vous trouverez l'ensemble de ces rotations et nos annotations grâce au lien suivant: ROTATIONS_ETE_2007.pdf

 

 

 

AME 

MEX: 2 rotations 434A et 434B sont construites pour 5 PNC en 3ON! Pour réussir cet exploit  une MEP à l'aller ou au retour. Nous avons demandé un RPC de 3RNN réengagement 11H30 iso 3RNN réengagement 06H00 pour la rotation effectuant le retour en fonction. Refus d'attribuer ces 5H30 de repos supplémentaire!

 

GRU: La rotation 456 est construite avec un Temps de vol à l'aller de 12H00. Ce qui donne une PAC de 36 Heures. Un Temps de vol de 12H01 aurait donné une PAC de 48H00.

Nous avons donc demandé une PAC de 48H00 qui nous a été accordé.

 

JFK: Une fréquence supplémentaire l'AF004 en 3ON a été ajoutée au programme avec un décollage de CDG à 19H00 et un retour à 21H00 ce qui correspond à un décollage JFK à 07:50. En fonction de l'heure tardive d'arrivée nous demandions un RPC de 3RNN avec un réengagement à 11H30. L'entreprise refuse ces 5H30 de repos supplémentaire!

  

ASIE

DEL: la 148 était construite avec un RPC de 3RNN réengagement 06H00 pour une densité à 4,776!!! Avec une densité à 4,8 le repos aurait été de 3RNN réengagement 11H30. Après d'âpres discussions la direction a reconnu les règles élémentaires de mathématique. Merci!

 

BKK: Les rotations sont construites avec un temps en escale à HAN et SGN de 05H15. La P.G.K.03-58 prévoit l'attribution d'une chambre d'hôtel pour le PN masculin et une pour le PN féminin pour tout arrêt supérieur à 04H00. L'entreprise s'affranchit de ces obligations et n'applique pas les textes. Une IR supplémentaire est attribuée en compensation sous prétexte d'impossibilité d’hébergement. La CFDT ne cautionne pas ce genre de dérive. A quand le triplement des IR pour compenser votre chambre d'hôtel à JFK, DXB ou SSG.

Nous demandons une reconstruction des rotations avec un décollage plus tôt pour limiter le béton!

 Création d'un nouveau groupe 49, pour les personnes ayant une note >3 dans une langue asiatique! Par contre aucune évolution concernant les primes de langue! L'entreprise sait identifier la plus-value du PNC parlant plusieurs langues étrangères mais ne sait toujours pas la rémunérer. 

COI

Renouvellement de notre demande d'effectuer les vols en A340NEV à 9 PNC iso 8.

Cette fois l'entreprise applique strictement les textes: le "fameux" protocole de service LC, et reste indifférentes aux problèmes de sécurité et de sûreté liés à des gardes à 2 PNC pour 261Pax dont 1PCB. Les services de programmation feront "tout leur possible" pour gréer les vols avec des PNC qualifiés!

  

AMO

AMM: Les rotations se feront en 3ON. Nous demandons un changement d'hébergement pour quitter la zone aéroportuaire.

 

SSG: Rotation en 4ON avec 53H45 en escale. Nous demandons une reconstruction de cette rotation pour limiter le temps d’escale puisqu'il est impossible, pour le moment, de trouver un hébergement conforme à la PGK 03-58. A suivre…

 

CAI: La rotation AF508 est construite avec un Temps d'arrêt en escale proche du temps d'arrêt mini. Ce qui entraînera un recalage du vol retour en cas de retard à l'aller supérieur à 01:30. Veuillez à faire respecter vos temps de repos en escale.

Nous avons demandé un RPC de 3RNN iso 2RNN. Réponse: NON

 

DLA-NSI-DLA: impossible de découcher à NSI. Conclusion: on garde la rotation avec un TSV de 13H05 limité à 15H00 pour débarquer et à 14H30 pour l'attribution de RADD. Pensez-y et attention au retard!

 

ROTATIONS OUVERTES

 AF188 HKG 5ON- AF278 NRT 5ON- AF264 ICN 4 ON- AF164/174 BKK 7ON

AF256 SIN 5 ON- AF292 KIX 4ON- AF 966 MRU EN 4,5,6 OU 7 ON

AF 416 EZE EN 7 ET 8 ON- AF908 TNR EN 5 ET 6 ON-  AF 074 LAX 5,6 et 7 ON.