ACCORD COLLECTIF: FIN DES NEGOCIATIONS!!!

Vendredi 11 avril à 15h30 se sont terminées les négociations sur l'accord collectif.

La mise à signature de la trame du nouvel accord collectif débutera Lundi 14 avril 2008 apres-midi pour finir le mercredi 16 avril 2008 en soirée.

L'enveloppe est  similaire, seule la répartition est differente.

Nous vous fournirons une analyse détaillée des modifications apportées dès la semaine prochaine.

 

 

COMITE D'ETABLISSEMENT - SESSION D'AVRIL 2007

Le CE est une instance légale qui joue un double rôle : Economique, ainsi que de gestion des activités sociales, culturelles et de loisirs.

Le CE, dans ce cadre, est consulté mensuellement en session. La CFDT, présente dans ce lieu de débats, fait entendre votre voix. C’est pourquoi, nous avons décidé de vous rendre compte tous les mois des informations et orientations opérées par l’entreprise.

Rapport de la médecine du travail

La CFDT tient à saluer la qualité du rapport effectué par la médecine du travail, ainsi qu’une certaine indépendance dans leurs conclusions vis-à-vis de la compagnie.

·        NEV.

Les revendications fortes que nous avons formulées, dans le cadre de la négociation du protocole de service Long-courrier, sont largement validées par le Service de la Santé au Travail.

Tout d’abord, il faut noter que depuis la mise en place effective du produit NEV, les études d’évaluation sont certainement plus coûteuses et plus compliquées que lors de la phase initiale du projet, notamment dans l’application de recommandations et de corrections qui devront être réalisées. C’est très clairement notre DRH PN, Mme Selezneff, qui est ici visée, car elle n’a pas su instaurer un dialogue et une écoute suffisants auprès des Organisations Syndicales PNC.

Les résultats de cette étude démontrent :

-Une absence d’homogénéité des méthodes de service d’un vol à l’autre.

-Les durées de service trop longues sur certains vols de nuit.

-La présentation dissociée de certains plats (fromage) en classe J constitue une réelle contrainte pour les PNC.

-La conception du galley mixte à bord de l’A340 devient manifestement pénible dans les situations de rush (heurts, bousculade), ainsi qu’un obstacle pour atteindre les extincteurs.

-Les zones de toilettes centrales semblent mal disposées sur l’A340, ou trop proche des galleys générant un encombrement des PAX en fin de service de nuit. Peut-être le nombre de toilettes est-il insuffisant...

-Une petite marche au sol dans le logement des commodies au galley central de l’A340 génère une contrainte de levage inutile et risquée pour le dos des PNC.

Ce petit florilège de dysfonctionnements, bien connu de tous (excepté de la direction) se trouve résumé en une phrase lapidaire de la médecine du travail: "l'organisation et l'application des méthodes de service NEV, à bord de certains types d'appareils, sont insuffisamment adaptées aux capacités individuelles et collectives…"

La CFDT confortée dans son analyse fera valoir votre parole!

·    Moyen et Court-Courrier: Prise de repas.

Nous avons initié et engagé, de longue date, la problématique de le prise de repas dans le cadre des rotations Moyen et Court-Courrier. Le Docteur MONCLUS précise:"le temps de repas à la mi-journée est toujours estimé trop court. Nous rappelons la nécessité d'avoir au moins 15 minutes assis sur la mi-journée."

La CFDT se voit, une nouvelle fois appuyée par la médecine du travail dans ses revendications: un courrier sera envoyé aux chefs de division France et Europe.

·    Femme pilote enceinte.

Depuis le 27 janvier 2005, la réglementation française laisse aux CEMA (Centres d'Expertise de Médecine Aéronautique) toute latitude pour accorder aux pilotes féminins en état de grossesse  leur licence de vol jusqu'à la 26ème semaine de grossesse, selon un cadre strict.

Ce nouvel arrêté qui nous interpelle depuis sa mise en oeuvre, (le danger est grand, pour notre population PNC féminine, de voir cette disposition s'appliquer à leur encontre) est suivi avec attention, puisque la France n'est pas pionnière en ce domaine. De plus, il est difficile d'avoir des études sur le sujet. La Médecine du travail a donc suggéré au CMAC (Conseil Médical de l'Aéronautique Civile) de créer un Observatoire, au niveau national et Européen.

Cependant, il est établi que les contraintes du milieu aéronautique créent des risques potentiels pour la femme enceinte:

Le bruit peut provoquer des complications telles que la prématurité, un petit poids de naissance et des altérations d'audition chez l'enfant. Les modifications physiologiques de la circulation sanguine au cours de la grossesse créent une circonstance privilégiée pour la survenue d'accidents thromboemboliques. Autre danger, L'embryon est très sensible au rayonnement ionisant durant les 10 premiers jours, soit il meurt, soit il se développe normalement. Une dose de 1milliSievert ne doit pas être dépassée (ce qui correspond à 250 heures de vol) pour la durée restante de la grossesse.

Alors que l'on cherche à responsabiliser femmes pilotes et médecins (Puisque la décision de voler ou non est de leur propre décision) dans cet environnement particulier qu'est l'avion, la prudence reste de rigueur, et plus particulièrement pour notre population PNC.

·        Ré accueil du PNC après Accident du Travail.

Afin de réduire le nombre d'accidents du travail chez le PNC, l'entreprise, dans sa grande bienveillance, a décidé de mettre en œuvre une procédure dite de "Ré accueil", qui prévoit un entretien du PNC avec son RGR (Responsable Gestion et Ressources) au moment de sa reprise du travail. Nous n'entrerons pas dans le détail des formalités, mais ce que nous pouvons d'ores et déjà nous poser comme question, c'est de quelle manière le PNC "rencontré" ne trahira pas, involontairement ou non, le secret médical de son dossier? La loi a prévu que cet entretien soit conduit par un médecin du travail soumis à l'obligation du secret médical, ce qui n'est évidemment pas le cas des membres de l'encadrement des divisions PNC.

Nous avons informé l'inspecteur du travail de la situation, par le biais du CHSCT. Nous attendons sa réponse que nous vous communiquerons, bien évidemment.

·        Une instance riche de discussions.

Le CE est le lieu (légal) de consultation des organisations syndicales sur les sujets qui concernent notre métier. Les sujets les plus importants mis à l'ordre du jour, que nous venons d'évoquer, ont été le lieu de discussions dont nous vous rendons compte, avec notre position syndicale.

 

Votre représentant CE OA

François Costet PNC France

NEV... UNE RENCONTRE POUR RIEN!!!

Hier, avait lieu pour la seconde fois, une réunion de négociation sur le produit LC NEV, du moins nous le pensions!!!

Mais très vite, nous nous sommes aperçus que cette réunion n'aboutirait à rien.

Il suffisait de lire la dernière mouture du projet du nouveau produit LC.

A l'exception de trois virgules et de quelques mots, le corps du texte est le même. De plus la direction n'a pas voulu revenir sur les charges de travail dûes à l'intégration du CCP, ni à l'aménagement avion avec les galleys mixtes, particulièrement insuportables sur A 340.

Après quelques palabres notre délégation a souhaité une suspension de séance,la CFDT ayant décidé de ne pas revenir à la table des discussions, puisque la direction par la voix du Directeur Délégué des Ressources Humaines PNC, n'avait plus d'avancée à faire.

Suite à cette réunion une intersyndicale s'est organisée, sans la présence de FO, de l'UNAC et du SNPNC qui avaient négocié en partie cet accord, ni celle de l'UNSA qui préfère la jouer solo.

Trois revendications majeures se sont dégagées:

1. La supression des galleys mixte,
2. revoir les Compositions d'Equipages sans l'intégration du CCP,
3. Revoir le contenu du protocole éxistant.

Ces points ont été avancés par la CFDT depuis 18 mois (cf. tract des derniers mois) et ont été repris à l'époque par le SNPNC, l'UNAC et FO.

Alors qu'elle ne fut pas notre surprise de voir qu'ils avaient participés à l'élaboration du texte et qu'ils ne souhaitaient pas participer à une Intersyndicale sur ces mêmes sujets!!!

Le NEV et sa cohorte de maux en tout genre n'a que trop duré. Il est temps d'y mettre un terme, et ces négociations étaient une belle chance.

NOTRE ACTION SERA A LA HAUTEUR DE NOTRE GRANDE DECEPTION!!!